為提高汽車車身的耐腐蝕性和涂層的耐候性，國內外汽車制造廠家依靠技術進步，對汽車車身涂裝線進行了有效的技術改造及用漆的更新換代，一批名牌汽車車身的使用壽命(不產生穿孔腐蝕的保用期)延長至十年以上，涂層的耐候性也明顯增強，在苛刻條件下使用三年后仍像新車一樣不產生明顯的失光和變色。與此同時，隨著人們生活水平提高和需求心理的變化，顧客對選購汽車更加注重其涂裝的外觀裝飾性，尤其是中、高級轎車外觀裝飾性的優劣已直接影響其商品價值。因而轎車油漆涂層的外觀裝飾性已成為目前國際汽車市場競爭重要內容和汽車涂裝的發展趨向之一。 對于汽車涂層的外觀裝飾性，中國長期以來并非通過儀器進行定量地測定，而僅僅是靠目視觀察加以評價。例如大陸長春一汽生產的轎車即長期采用照人影或通過觀察眉髦清晰度的方法做出評價，并且在起草的部標JB/Z111“汽車油漆涂層” 中，也只使用“光滑平整、光亮如鏡”等文字對高級涂層的外觀裝飾性做定性地描述。二. 涂膜的鮮映性在涂膜的外觀質量中具有代表性的是涂膜的光澤度和平滑性。七十年代末期，日本等工業發達國家推薦用“鮮映性”這一術語表達涂層的外觀裝飾性，其含義是指涂層表面反映鏡物(或投影)的清晰程度，它是涂膜光澤度、濕潤性和平滑性的綜合表現。 人們知道，一個平整而又有光澤的物體表面，對具有一定亮度的景象可以產生清晰而又不失真的反射，但若該表面不平整，失光澤，則會使景象模糊甚至發生嚴重畸變。此一原理，構成涂膜鮮映性測定的技術基礎。國外有關鮮映性的研究表明，用現有的汽車涂料制成各種油漆樣板，在測定其鮮映性的同時，分別測出它們的光澤度和平滑性，根據測定結果分析認為：盡管光澤度是構成鮮映性的重要因素，但它們的依存度不大，而且目前所使用的汽車涂料均能充分確保年需的光澤度;但在相同條件下，涂膜的平滑性與鮮映性密切相關，要提高涂膜的鮮映性，應著重改善它的平滑性。 三. 涂膜鮮映性技術及應用 評價涂膜鮮映性，國外有多種方法和儀器，其中可靠性較高的是用表面粗糙度計對涂膜表面形態進行頻率分析，求出每個波長范圍內的強度，但這種方法對樣品的粒度等要求嚴格，且相當繁瑣。

　　美國則采用投影儀測定涂膜的鮮映性。在日本表示鮮映性用PGD值或M值兩種形式。M值通常采用映像測定器進行比較測定，并以平行線圖形表示鮮映性指標。即讓涂膜表面反射的光線通過規定的光柵，以通過光柵開放部分的光量值M與被光柵盲區遮擋時的漏光量值M之比來表示。而采用測定PGD值并以文字圖形表示鮮映性指標，在日本則較為普通。其基本原理如圖1所示。圖1 涂膜鮮映性技術原理 光源1發出一定光強的光線，照射標準圖象板或字碼板2，并將該圖象或字碼映射在被測涂膜表面3上，被測表面又將此圖象或字碼反射至目鏡4中，人眼從目鏡即可觀察到被測表面所反射的圖象。由于被測涂膜表面質量不同，因而對圖象反射效果不同，即清晰度不同，通過對圖象或字碼的辨別即可測得被測涂膜的鮮映性等級。

　　八十年代末期，大陸長春一汽引進日本東京光電株式會社制造的PGD—Ⅵ型鮮映性儀，經對當時進口的各種析本車身涂膜鮮映性(PGD值)測定的結果是：西德“奔茨”車(SKD車身)為0.8;奧地——100型為0.7;道奇——600型為0.6～0.7;CA141 車駕駛室為0.5左右。因而可以認為鮮映性(PGD值)確實能表示涂膜的裝飾性，PGD 值越高，涂膜的鮮映性越好，給人的感覺越美。 四. QYG型涂膜鮮映性儀 在引進的消化國外先進技術的基礎上，大陸天津市建筑儀器試驗機公司與大陸長春一汽工藝研究所合作，共同研制成功QYG型涂膜鮮映性儀。其主要技術指標如下： 1. 光源照度不小于1200LX。 2. 字碼板上鮮映性等級劃分為0.1、0.2、0.3 。0.4、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、 1.0、1.2、1.5、2.0共十三個等級。 3. 字碼板影象經包括被測涂膜表面在內的五次反射呈現在觀測目鏡中。該儀器由殼體、成像室、光路、目鏡及面板五部分組成，其結構與工作原理如圖2所示。圖2中光源E將字碼板Ⅰ照亮。字碼板由字號大小不同的十三組阿拉伯數字組成，2.0 級處數字組的字號最小; 0.1級處數字組的字號最大。字碼板的數字經鏡片H1、H2、 H3、H4以及被測試樣丁表面共同組成的反射系統反射，投射到目鏡筒C中，觀測者即可通過能清晰觀察到的DOI值讀出被測涂膜的鮮映性等級。該儀器配有標準反射板一塊，將標準反射板置于儀器的測試窗口處，正常視力應能從目鏡中清晰地觀察字碼板中1.0級處的阿拉伯數字組(DOI值)，并以此作為正常觀測者的標準。 為便于現場測試，儀器設計成小型、輕體、便攜式，電源采用普通1號干電池。為保證標準字碼板上光照度一致，面板上設置有控制光強的調節施紐，并配以微型表頭指示。面板上還裝有測定按鍵，操作簡單方便。 五. 提高涂膜鮮映性的探討 前已敘及，涂膜的鮮映性與涂膜表面的平滑性密切相關，要提高涂膜的鮮映性，應著重改善它的平滑性。實踐表明，影響涂膜平滑性的主要因素包括油漆的細度、濕膜的平整度、油漆顆粒的親合性、油漆的填充性和底板的粗糙五個方面。 為了提高平滑性，應盡量減少濕膜平整后的波幅，而波幅的大小取決于噴涂時油漆顆粒的細化程度，顆粒越細，漆膜就越平整光滑。 關于濕膜的平整性，一般認為漆膜越厚，其平整度越好。試驗結果表明，干燥后的汽車中間涂層膜厚在車身水平面上以30μm、在垂直面上以40μm為宜;而面漆涂層膜厚在水平面上以50μm，在垂直面上以30μm為宜。 由于汽車車身的涂裝需通過多道工序進行，因此若空氣中飛散的涂料微粒過量地附著在車身上，將會嚴重影響涂膜的鮮映性。所以要得到鮮艷光潔的車身涂膜，必須對涂裝作業全過程中的過量噴涂微粒采取控制并限定在最低范圍內。 所謂填充性是指油漆填平被涂物表面的凹凸缺陷，使之平整光滑的性能。試驗表明，采用固體份比率高的硬質涂料，在進行多次噴涂烘干后，底面上的不平度得到迅速改善。 底板表面粗糙對涂膜的鮮映性影響極大。要提高涂膜鮮映性，必須對底板進行充分地打磨拋光。但在汽車涂裝線上，要實施打磨工序，則需花費大量工時，而且打磨下來的粉塵又會造成二次污染。因此可考慮直接采用拋光鋼板，目前國外汽車廠已采用表面質量更高的麻面鋼板，又稱為激光鋼板。 六. 結語 進入九十年代后，涂膜鮮映性測定技術已在中國汽車制造業率先推廣應用，并且通過近年來的實踐與交流，已經獲得到汽車涂膜外觀裝飾性進行綜合評價的理想測定效果。但鑒于該項測試技術在中國起步較晚，應用欠普遍，因而人們在認識上尚不夠統一，而且作為測定和評價涂膜裝飾性能之一，至今仍未制訂出試驗方法國家或行業標準，測試儀器的開發研究更有待深化。面對入世和中國汽車工業參與國際市場競爭的挑戰，汽車涂層外觀裝飾性的優劣已經引起人們普遍關注，并成為中、高級轎車競爭的熱點之一。伴之這一形勢需要，涂膜鮮映性測定技術及其應用，必將在中國獲得加速發展。